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jueves, 20 de septiembre de 2012
AVIONES "RETROJET" DE AVIANCA Por: Andres Restrepo
Durante los años 2000 y 2001, Avianca conmemoro sus 80 años de existencia pintando en esquema retro dos aeronaves, un B757-200 y un MD83. presentamos aqui un par de fotografias tomadas en pelicula fotografica convencional en el año 2001 asi como la reseña de las aeronaves.
Avianca B757-2Q8 N321lf "Retrojet 80 años" MSN:26269.
Aeronave fabricada en 1994 Propiedad de ILFC leasing y entregada bajo esta figura a Baikal airlines en abril 1994 con matricula N321LF, transferido a Avianca en agosto 11 de 1996, la cual lo opero hasta mayo de 2003 cuando fue devuelto al propietario, posteriormente fue operado en su orden por Air Finland y Easy Jet antes de ser almacenado en 2010.
El primero de julio de 2012 fue transferido mediante leasing a FedEx y matriculado como N967FD, previa conversion a carga.
Avianca MD83 N632CT "Retrojet 80 años" MSN:49632. motores 2 x PW JT8D-219.
Aeronave fabricada en 1989 Propiedad de GTA leasing y entregada bajo esta figura a BWIA en nov. 1989 con matricula 9Y-THV, transferido a avianca en marzo 15 de 2001, la cual lo opero hasta nov de 2010 cuando fue almacenado. se desconoce el estado actual del avion a la fecha.
miércoles, 19 de septiembre de 2012
FOKKER F100 SOL DEL PARAGUAY Y OTROS Por: Andres Restrepo
El Fokker F100 ZP-CJK de la extinta aerolinea Paraguaya "Sol Del Paraguay" Visito CLO/SKCL los dias sept 18 y 19 de 2012, transportando al equipo de futbol Club Guarani, el cual pernocto en Vali, antes de dirigirse a BOG a enfrentar un partido por la Copa Suramericana con el Club Millonarios de Bogota, la aeronave con 60 Pax abordo partio de cali a las 1645h COT.
Esta aeronave con MSN:11304 realizo su primer vuelo en febrero 28 de 1991 con matricula provisional PH-LMX, fue entregado a TAM en Nov 27 de 1992, en agosto 1 de 2008 fue transferido a Click Mexicana, la cual lo opero hasta agosto 28 de 2010 cuando la compañia ceso operaciones.
Opero con la compañia Paraguaya en los actuales colores desde mayo 7 de 2011 hasta el 1 de agosto de 2012 cuando la empresa con sede en Asuncion cerro su operación aérea.
El presente vuelo corresponde a una operacion Charter, probablemente el ultimo vuelo saliendo de la Republica del Paraguay realizado por esta aeronave con la aerolínea.
OOOOOOOOOOPSSSS! Primer oficial?
Avianca Colombia N599AV MSN:4599. entregado nuevo en 03/03/2011. Motores 2 x CFMI CFM56-5B4/P
LAN Colombia CC-CQN MSN:3319. entregado nuevo a LAN Chile en 29/11/2007, transferido a LAN Colombia en 06/10/2011. Motores IAE V2527Ex2
Beech B200 N140RL Mag Defense Services Llc. Operando para FAC
AVIANCA F50 HK-4470 MSN:20297 entregado nuevo en 11/11/1993 con matricula PH-AVO, registrado HK-4470 desde 01/01/2007. Motores 2 x PWC PW127B
AVIANCA F50 HK-4470 MSN:20297 entregado nuevo en 11/11/1993 con matricula PH-AVO, registrado HK-4470 desde 01/01/2007. Motores 2 x PWC PW127B
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| De 19 de septiembre de 2012 |
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martes, 14 de agosto de 2012
AVIANCA 727-100 HK-1401 JULIO 1987 Y AVIANCA B707 COMBI Por: Miguel Angel Moreno Ortiz y Otros.
Gracias a nuestro colaborador permanente Miguel Angel Moreno Ortiz nos llegan estas tres maravillosas imagenes del B727-100, HK-1401 tomadas en Julio de 1987. Para destacar en una de las imagenes se alcanza a apreciar parte del "satelite nacional" en plena fase de construccion, en otra imagen se puede ver al fondo el Caravelle de Aerotal, reseñado previamente en este blog y un aspecto del clasico des-abordaje del 727 por la escalerilla.
Mil gracias a Miguel por estas fotos llenas de Nostalgia que trajeron buenas memorias de tiempos ya pasados.
La siguiente imagen, de autor desconocido la conseguimos a traves de Ines Low Rutledge, a quien agradecemos haber posteado esta fabulosa imagen de un B707 Combi de Avianca de matricula desconocida, parqueado en la rampa de CLO en algun momento entre 1978 y 1984. al fondo se aprecia el antiguo "muelle internacional" con su terraza de observacion asi como un B727-200 de Avianca, parqueado y visto parcialmente.
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| De HK-1401 AV Jul 87 |
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domingo, 3 de junio de 2012
SESION DE SPOTTING JUNIO 3 2012 Por: Andres Restrepo
AVIANCA AIRBUS A319 N519AV “STAR ALLIANCE” (MSN:5119)
Primera aeronave de la flota de Avianca luciendo los colores de la Star Alliance
Entregada nueva a Avianca en mayo 8 2012
COPA AIRLINES COLOMBIA EMBRAER E190LR HK-4601 (MSN: 19000251)
Notese el emblema de la Star Alliance junto a la puerta de abordaje.
TACA INTERNATIONAL AIRLINES AIRBUS A319-132 N480TA (MSN:3057)
SATENA DORNIER D328 FAC1160 (MSN:3079)
Aeronave entregada nueva a satena en 29/11/1996
Notese los emblemas conmemorativos de 50 años de la aerolínea estatal colombiana.
FUERZA AEREA COLOMBIANA CESSNA CARAVAN FAC6068
Notese los sistemas instalados en la parte superior y la barriga del avion
VIVA COLOMBIA AIRBUS A320-214 HK-4818 “DANI” (MSN:1306)
Primera aeronave de la línea aérea low cost colombiana; Viva Colombia
Alquilada de Aviation Capital Group opero previamente con Air 2000, First Choice Airways y Thomas Cook Airlines Belgium.
Entregada en servicio en octubre 23 de 2000
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| De Spotting Junio 3 2012 |
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viernes, 9 de marzo de 2012
COMENZO LA FASE FINAL DE ENTREGA DE LOS FOKKER F100 DE AVIANCA Por: Andres Restrepo
El dia 6 de marzo partio de CLO rumbo a Holanda el primer Fokker 100 de Avianca que se entrega en el 2012 de los que han sido almacenados temporalmente en el aeropuerto , el HK-4430 salio a las 12:20pm e hizo la ruta CLO-NAS-YHZ-KEF-WOE. El vuelo fue realizado por personal de la compañia Fokker Services en 2 tramos: CLO-NAS-YHZ con pernocta en Halifax, al dia siguiente se realizo el vuelo sobre el atlantico rumbo a la sede de operaciones de la compañia Fokker Services en la base aerea de la Real Fuerza Aerea Holandesa de Woensdrecht. dicha base se encuentra en cercanias a la frontera entre Holanda y Belgica, alli la aeronave sera reacondicionada y se le modernizara la avionica incluyendo un sistema de transponder ADSB, el avion cuyo MSN es 11465 sera llevado posteriormente a Australia donde operara con la linea aerea Network con base en la ciudad de Perth.
hay que anotar que en el momento hay aun 2 o tres F100 en CLO sin motores.
la foto fue tomada el dia 24 de febrero de 2012 hacia las 11:59am en una calurosa mañana mientras el avion era remolcado a la paralela de la cabecera 19 a realizar pruebas de motores previas a la entrega de la aeronave.
Es importante recordar que durante el 2011 ya se habia entregado desde CLO el dia 26 de octubre el HK-4420, el 1 de noviembre se entrego el HK-4437 y el 5 de noviembre el HK-4451, todos ellos a Fokker Services para ser alistados con operacion con la misma aerolinea Australiana (Network). Igual procedimiento se realizo desde BOG con el HK-4438 y el HK-4431 que fueron entregados el 5 y 15 de octubre de 2011 respectivamente.
La aerolinea Network a la fecha ha pagado el deposito y mientras tanto Avianca espera la compra definitiva tal como se acordo antes del 12 de abril de 2012 para los 4 F100 restantes a la fecha los cuales son HK-4443, HK-4444, HK-4419, HK-4445.
hay que anotar que en el momento hay aun 2 o tres F100 en CLO sin motores.
la foto fue tomada el dia 24 de febrero de 2012 hacia las 11:59am en una calurosa mañana mientras el avion era remolcado a la paralela de la cabecera 19 a realizar pruebas de motores previas a la entrega de la aeronave.
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| De Spotting Feb 24 y 26 2012 |
Es importante recordar que durante el 2011 ya se habia entregado desde CLO el dia 26 de octubre el HK-4420, el 1 de noviembre se entrego el HK-4437 y el 5 de noviembre el HK-4451, todos ellos a Fokker Services para ser alistados con operacion con la misma aerolinea Australiana (Network). Igual procedimiento se realizo desde BOG con el HK-4438 y el HK-4431 que fueron entregados el 5 y 15 de octubre de 2011 respectivamente.
La aerolinea Network a la fecha ha pagado el deposito y mientras tanto Avianca espera la compra definitiva tal como se acordo antes del 12 de abril de 2012 para los 4 F100 restantes a la fecha los cuales son HK-4443, HK-4444, HK-4419, HK-4445.
domingo, 4 de marzo de 2012
IBERIA A340-600, FAC B737-7BJ, TAMPA B767-300F Y MAS Por: Andres Restrepo
Entre los dias 24 al 27 de febrero de 2012 tuvimos en CLO una inusitada actividad que nos llevo a organizar multiples sesiones de spotting, arrancamos el viernes 27 en horas de la mañana esperando la llegada de B767-300F de Tampa, el cual no es un visitante usual del aeropuerto pues la operacion diaria es realizada con equipo B767-200F, la sorpresa mayor de ese dia llego con la aparicion subita de B737-7BJ de la Presidencia de la Republica trayendo a bordo al presidente Juan Manuel Santos. El dia domingo 26 de febrero hacia el final de la tarde conocimos por medio planefinder.net el desvio de un Airbus A340-600 desde BOG a causa de un cierre temporal por mal tiempo en dicho aeropuerto, los datos obtenidos nos mostraban la aeronave en un descenso consistente hacia CLO y tan pronto obtuvimos confirmacion radial del desvio de la aeronave a este aeropuerto partimos en medio de una severa tormenta que en ese momento se ubicaba sobre la carretera al aeropuerto y con especial intensidad entre el trayecto comprendido entre el VOR de CLO y la pista 01 con vientos de costado y severas turbulencias reportadas por otras aeronaves que habian aterrizado antes, el A346 de Iberia logro aterrizar sin complicaciones y fue ubicado en una posicion provisional en el area de aviacion general anexa al satelite internacional pues la zona designada a descongestion sigue en alquiler a Avianca como deposito de su flota de Fokker F100, el A346 era facilmente visible desde la rampa de acceso de pasajeros llegando al segundo piso del aeropuerto, sin embargo la vista y un angulo fotografico estaba plenamente obstruida por la presencia de las palmeras sembradas por el concesionario del aeropuerto.
Unos 30 minutos despues de permanecer en espera en la rampa de CLO, Iberia solicito plan de vuelo a BOG el cual fue finalmente aprobado, el vuelo fue atendido en tierra por Avianca services, cuando se pretendio hacer el retroceso de la aeronave se utilizo por parte del personal de Avianca el tow bar utilizado para remolcar el A330-200 de su aerolinea, pocos minutos despues se dieron cuenta que los sistemas de remolque del A330 y al menos el A340-600 eran incompatibles, ante ello realizaron calculos visuales tratando de verificar si la aeronave podia salir por sus propios medios lo cual constataron, era imposible por la vecindad de arboles y edificios del aeropuerto, siendo la unica posibilidad para salir de CLO, esperar la llegada del tow bar de Iberia desde BOG. Ante el inminente vencimiento del duty de la tripulacion (finalizacion del turno) no quedo otra alternativa a la aerolinea que cancelar la operacion de ese vuelo y postergar la realizacion del tramo final al dia siguiente cuando se hubiera cumplido el tiempo minimo de descanso para la tripulacion, en ese momento reino el caos en el terminal y se desencadeno una situacion completamente inusitada en el terminal, el A340-600 con 287 pasajeros a bordo (40 de ellos con destino final CLO) debian descender de la aeronave, la cual no podia ser ubicada en ninguna posicion con manga de abordaje pues no habia forma de mover la aeronave, ante ello Avianca services dispuso de la unica escalera movil para aeronaves de gran tamaño que hay en CLO (la otra que habia aqui pertenecia a American Airlines y esta la traslado a BOG dicha escalera fue traida al pais originalmente por Eastern Airlines a fines de los años 80) ubicada la escalera de Avianca en el Iberia se inicio la preparacion para el descenso de los ocupantes del A340, mientras tanto por el tamaño del aparato las posiciones de parqueo 1 y 2 del satelite internacional habian quedado bloqueadas impidiendo la ubicacion del vuelo 014 de Avianca que cubre la ruta Bogota-Cali-Madrid en la posicion de parqueo 2 donde usualmente realiza su operacion, ante esto la aeronave se ubico en una posicion distinta y quedo a la espera de la escalera para el desabordaje de los pasajeros que volaron el tramo domestico BOG-CLO asi como el abordaje de los pasajeros que harian la ruta CLO-MAD. mientras tanto el descenso de los pasajeros del A340 de Iberia fue lento y tomo mas de una hora, despues del descenso los ocupantes de la nave debieron caminar sobre la rampa rumbo a la terminal. Otro inconveniente mayor fue la falta de sillas de ruedas para varios pasajeros que las necesitaron, viendose obligados a esperar a que desocuparan las utilizadas y regresaran para el correspondiente translado, esta demora en la atencion del vuelo de Iberia genero un estado de caos principalmente por el bloqueo de la posicion 1 y 2 y el retraso en el vuelo 014 el cual permanecia en tierra sin atencion por la ausencia de la escalera, lo cual produjo una airada y repetida protesta por parte del capitan de Avianca a traves de la frecuencia de radio interna de la compañia y que hacia las 7:45pm lo llevo a solicitar la presencia de la policia en la aeronave pues los pasajeros que debian descender en CLO del vuelo 014 estaban fuera de control. Minutos despues termino el servicio al A340 solucionando la situacion tambien al 014, el cual partio hacia MAD hacia las 9:30pm. en el interior del aeropuerto reinaba el caos, los casi 300 ocupantes del Iberia mas los pasajeros llegados de MAD del vuelo 015 de Avianca congestionaban la zona de migracion mientras al tiempo llegaron los vuelos de American y Avianca desde Miami y los vuelos de Copa desde Panama. Simultaneament, Avianca services trataba de organizar la logistica de los 300 Pax del Iberia entre ellos conseguir los buses para el translado del ellos a los hoteles, finalmente todo fue coordinado con exito y se dio curso y fin a la operacion.
El vuelo CLO BOG del Iberia fue reprogramado para las 13 horas del dia siguiente lo cual para unos fue una desgracia pero para los spotters se constituyo en una ocasion dorada pues logramos hacer multiples fotografias de la aeronave con luz de noche y dia desde variados angulos.
Presentamos aqui el registro fotografico completo de este fin de semana de spotting dificil de repetir en CLO
AIRBUS A340-642 IBERIA (LINEAS AEREAS DE ESPAÑA) EC-JPU "Pio de Baroja" (Msn:744)
Edad del avion a la fecha: 6 años
Motores: 4 x RR Trent 556-61
EMBRAER 190LR COPA AIRLINES COLOMBIA HK-4505 (Msn:114)
Edad del avion a la fecha: 4.4 años
Motores: 2 x GE CF34-10E5
BOEING 737-74VBBJ FUERZA AEREA COLOMBIANA FAC0001 "PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA" (Msn:29272 LN:323)
Edad del avion a la fecha: 12.7 años
Motores: N/D
AIRBUS A320-214 AVIANCA N416AV "90 AÑOS" (Msn:4167)
Edad del avion a la fecha: 2.2 años
Motores: 2 x CFMI CFM56-5B4
RAYTHEON HAWKER 800XP CENTRAL CHARTER DE COLOMBIA HK-4670 (Msn:258502)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D/P
BOEING 767-381F TAMPA COLOMBIA N771QT (Msn:33404 LN:885)
Edad del avion a la fecha: 9.6 AÑOS
Motores:2 x GE CF6-80C2B6/P
EX-All Nippon Airways (ANA)
CASA/NURTANIO CN-235-200 "PERSUADER" ARMADA REPUBLICA DE COLOMBIA ARC-862 (Msn:N/D)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D
ANTONOV An26 AERCARIBE HK-4728 (Msn:8205)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D
DORNIER Do328-110 SATENA FAC1164/HK-4533 (Msn:3092)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D
DASH 8-402 (Q400) LAN COLOMBIA HK-4727 (Msn:4129)
Edad del avion a la fecha: 5.6 AÑOS
Motores:2 x PWC PW150A
EX-Jeju Air, EX Aires Colombia
FOKKER F27-050 AVIANCA HK-4497 (Msn:20288)
Edad del avion a la fecha: 18.6 AÑOS
Motores:2 x PWC PW127B
EX-AVIANCA/SAM PH-MXJ
AIRBUS A320-233 TAME HC-CGW (Msn:2084)
Edad del avion a la fecha: 8.6 AÑOS
Motores:2 x IAE V2527E-A5
EX-TACA N487TA
Unos 30 minutos despues de permanecer en espera en la rampa de CLO, Iberia solicito plan de vuelo a BOG el cual fue finalmente aprobado, el vuelo fue atendido en tierra por Avianca services, cuando se pretendio hacer el retroceso de la aeronave se utilizo por parte del personal de Avianca el tow bar utilizado para remolcar el A330-200 de su aerolinea, pocos minutos despues se dieron cuenta que los sistemas de remolque del A330 y al menos el A340-600 eran incompatibles, ante ello realizaron calculos visuales tratando de verificar si la aeronave podia salir por sus propios medios lo cual constataron, era imposible por la vecindad de arboles y edificios del aeropuerto, siendo la unica posibilidad para salir de CLO, esperar la llegada del tow bar de Iberia desde BOG. Ante el inminente vencimiento del duty de la tripulacion (finalizacion del turno) no quedo otra alternativa a la aerolinea que cancelar la operacion de ese vuelo y postergar la realizacion del tramo final al dia siguiente cuando se hubiera cumplido el tiempo minimo de descanso para la tripulacion, en ese momento reino el caos en el terminal y se desencadeno una situacion completamente inusitada en el terminal, el A340-600 con 287 pasajeros a bordo (40 de ellos con destino final CLO) debian descender de la aeronave, la cual no podia ser ubicada en ninguna posicion con manga de abordaje pues no habia forma de mover la aeronave, ante ello Avianca services dispuso de la unica escalera movil para aeronaves de gran tamaño que hay en CLO (la otra que habia aqui pertenecia a American Airlines y esta la traslado a BOG dicha escalera fue traida al pais originalmente por Eastern Airlines a fines de los años 80) ubicada la escalera de Avianca en el Iberia se inicio la preparacion para el descenso de los ocupantes del A340, mientras tanto por el tamaño del aparato las posiciones de parqueo 1 y 2 del satelite internacional habian quedado bloqueadas impidiendo la ubicacion del vuelo 014 de Avianca que cubre la ruta Bogota-Cali-Madrid en la posicion de parqueo 2 donde usualmente realiza su operacion, ante esto la aeronave se ubico en una posicion distinta y quedo a la espera de la escalera para el desabordaje de los pasajeros que volaron el tramo domestico BOG-CLO asi como el abordaje de los pasajeros que harian la ruta CLO-MAD. mientras tanto el descenso de los pasajeros del A340 de Iberia fue lento y tomo mas de una hora, despues del descenso los ocupantes de la nave debieron caminar sobre la rampa rumbo a la terminal. Otro inconveniente mayor fue la falta de sillas de ruedas para varios pasajeros que las necesitaron, viendose obligados a esperar a que desocuparan las utilizadas y regresaran para el correspondiente translado, esta demora en la atencion del vuelo de Iberia genero un estado de caos principalmente por el bloqueo de la posicion 1 y 2 y el retraso en el vuelo 014 el cual permanecia en tierra sin atencion por la ausencia de la escalera, lo cual produjo una airada y repetida protesta por parte del capitan de Avianca a traves de la frecuencia de radio interna de la compañia y que hacia las 7:45pm lo llevo a solicitar la presencia de la policia en la aeronave pues los pasajeros que debian descender en CLO del vuelo 014 estaban fuera de control. Minutos despues termino el servicio al A340 solucionando la situacion tambien al 014, el cual partio hacia MAD hacia las 9:30pm. en el interior del aeropuerto reinaba el caos, los casi 300 ocupantes del Iberia mas los pasajeros llegados de MAD del vuelo 015 de Avianca congestionaban la zona de migracion mientras al tiempo llegaron los vuelos de American y Avianca desde Miami y los vuelos de Copa desde Panama. Simultaneament, Avianca services trataba de organizar la logistica de los 300 Pax del Iberia entre ellos conseguir los buses para el translado del ellos a los hoteles, finalmente todo fue coordinado con exito y se dio curso y fin a la operacion.
El vuelo CLO BOG del Iberia fue reprogramado para las 13 horas del dia siguiente lo cual para unos fue una desgracia pero para los spotters se constituyo en una ocasion dorada pues logramos hacer multiples fotografias de la aeronave con luz de noche y dia desde variados angulos.
Presentamos aqui el registro fotografico completo de este fin de semana de spotting dificil de repetir en CLO
AIRBUS A340-642 IBERIA (LINEAS AEREAS DE ESPAÑA) EC-JPU "Pio de Baroja" (Msn:744)
Edad del avion a la fecha: 6 años
Motores: 4 x RR Trent 556-61
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EMBRAER 190LR COPA AIRLINES COLOMBIA HK-4505 (Msn:114)
Edad del avion a la fecha: 4.4 años
Motores: 2 x GE CF34-10E5
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| De Spotting Feb 24 y 26 2012 |
BOEING 737-74VBBJ FUERZA AEREA COLOMBIANA FAC0001 "PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA" (Msn:29272 LN:323)
Edad del avion a la fecha: 12.7 años
Motores: N/D
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AIRBUS A320-214 AVIANCA N416AV "90 AÑOS" (Msn:4167)
Edad del avion a la fecha: 2.2 años
Motores: 2 x CFMI CFM56-5B4
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RAYTHEON HAWKER 800XP CENTRAL CHARTER DE COLOMBIA HK-4670 (Msn:258502)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D/P
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BOEING 767-381F TAMPA COLOMBIA N771QT (Msn:33404 LN:885)
Edad del avion a la fecha: 9.6 AÑOS
Motores:2 x GE CF6-80C2B6/P
EX-All Nippon Airways (ANA)
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CASA/NURTANIO CN-235-200 "PERSUADER" ARMADA REPUBLICA DE COLOMBIA ARC-862 (Msn:N/D)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D
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ANTONOV An26 AERCARIBE HK-4728 (Msn:8205)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D
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| De Spotting Feb 24 y 26 2012 |
DORNIER Do328-110 SATENA FAC1164/HK-4533 (Msn:3092)
Edad del avion a la fecha: ND
Motores:N/D
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| De Spotting Feb 24 y 26 2012 |
DASH 8-402 (Q400) LAN COLOMBIA HK-4727 (Msn:4129)
Edad del avion a la fecha: 5.6 AÑOS
Motores:2 x PWC PW150A
EX-Jeju Air, EX Aires Colombia
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| De Spotting Feb 24 y 26 2012 |
FOKKER F27-050 AVIANCA HK-4497 (Msn:20288)
Edad del avion a la fecha: 18.6 AÑOS
Motores:2 x PWC PW127B
EX-AVIANCA/SAM PH-MXJ
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| De Spotting Feb 24 y 26 2012 |
AIRBUS A320-233 TAME HC-CGW (Msn:2084)
Edad del avion a la fecha: 8.6 AÑOS
Motores:2 x IAE V2527E-A5
EX-TACA N487TA
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